5月11日，中国汽车工业协会发布了汽车工业最新产销数据。在刚刚过去的4月，燃料电池汽车销量下降明显，而新能源汽车延续良好表现，特别是插电式混合动力汽车，销量仍然保持了增长。这仅仅只是长期以来新能源汽车市场迅猛发展的一个缩影。
此前结束的上海车展上，首次实现了“油电反转”。参展车型中，传统燃油车型有58款，新能源车有76款，新能源车第一次超过燃油车；自主品牌、合资和跨国车企纷纷推出插电式混动车型，首发42款混动车型中，插电式混动车就占了28款。
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虽然纯电和插混发展迅速，但很多人对于新能源汽车仍然有一些疑问。传统燃油车会被新能源汽车彻底取代吗？纯电动汽车的全面普及还需要多久？插电式混动车型只是过渡形态的汽车吗？
最近，在科创知识节目《大家开讲》中，科普短视频创作者@三一博士 和汽车专业博士 @电车博士张抗抗 就新能源汽车话题，为观众带来了一场精彩纷呈的对谈，解答相关疑问。他们在演讲中提到，汽车电动化将是一个漫长的过程，可能需要至少十年的时间，目前发展还受到不少制约。在很长的一段时间内，插电式混动车型都将持续增长，与纯电动汽车并行发展。
未来5年插混占比将逐步提升
2022年，新能源汽车在中国的渗透率达到了27.6%，提前完成了2025年新能源渗透的目标。其中，插电混动的销量首次突破了100万，增速达到167%，接近纯电车型的两倍。
如果说过去一年算是插电混动市场规模大幅崛起的“插混元年”，那么2023年插电混动正式确立了作为新能源汽车支柱之一的市场地位。
在张抗抗看来，插混在中国市场的爆发是基于多种因素共同作用下的结果。总体来看，新能源汽车在中国的爆发，除了政策扶持外，更是一种基于消费者的集体选择。
首先最根本的还是成本问题。插混能够进入千家万户，本质还是因为它的价格越来越接近于以前的混动车，未来甚至能够进一步接近燃油车的价格。而与此同时，插混的使用成本也在不断降低：可以发现，中国消费者对于汽车的典型需求，便是日常的短途通勤，加之偶尔的郊游、返乡等长途驾驶。
也就是说，大部分情况下，中国汽车用户的出行里程是比较短的。如果家里有充电条件，便会大大节省用车成本，因此插混车非常符合中国消费者的出行习惯。
同时，插电式混合动力汽车在发展中也受到了一些质疑，尤其是来自纯电车爱好者的反对。插混并不仅仅只是作为一种过渡手段而存在。
今年4月初，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上提到，未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。
“插混有它的重要意义，从使用体验上、充电习惯上，以及我们整个的供应技术上，实际上它是能够推动电动化的。”张抗抗说。
插电混动爆发背后
放眼近年来的中国新能源汽车市场，我们会发现，国产车企品牌如雨后春笋般涌现，同时合资品牌和传统车企也在积极进行电动化转型，纷纷推出混动车型。将这种现象抽丝剥茧后，它实际上是一个技术路线和流派的崛起，也是三电技术和国家纯电战略的结果。
具体来说，就是串并联混动技术路线的兴起过程。“在过去，混动汽车几乎是没有我们国内这些自主品牌的一席之地的，基本上是日系三强。那个时候比较出名的就是丰田的THS（功率分流式），本田的串并联混动i-MMD还有日产的e-POWER。”张抗抗在演讲中提到。
1997年，丰田发布了THS（功率分流式）混动系统，本田紧随其后也开发了第一代混合动力系统iMA。但由于后者只有一个电机，不管是性能还是油耗，都不算出色。直到2013年，本田发布双电机混动i-MMD，局面才有了反转。本田也成为了率先走上串并联混动技术道路的车企。
而对于中国市场来说，插电混动的发展离不开纯电战略的推动。2012年，我国发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年》，确立“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”方针指引。
张抗抗介绍说，纯电战略制定后，我国在政策支持、技术研发和产业布局等方面持续投入，推动了三电技术和市场的发展。据统计，过去10年内，动力电池比能量提升了接近三倍，让续航里程提升了6至7倍，同时成本也下降了8成左右。
值得一提的是，中国在新能源汽车领域的投入并不仅限于本土企业，也吸引着合资品牌和外资企业参与其中。在竞争的同时，技术交流与融合愈加频繁。
由于兼容性、拓展性比较强，串并联混动技术充分吸收三电技术的红利后，开始迸发其发展潜力。各大车企开始聚焦在同一个核心——串并联混动的时代到来了。张抗抗在《大家开讲》中介绍，这个过程中，合资品牌的串并联混动技术对我国自主汽车品牌的发展起到了示范作用，减少了试错成本。而在新能源汽车迅猛发展的中国市场，合资品牌也加快了电动化转型的步伐。
在过去三年间，纯电动汽车和插电式混合动力汽车都迎来了爆发。据中国汽车工业协会数据，2020-2022年期间，我国新能源汽车销量分别为136.7万辆、352.1万辆和688.7万辆。而插电混动汽车的销量则从2021年的25万跃升到2022年的151万辆。
可以说，在以纯电为导向的发展战略下，如今我国汽车工业的自主品牌和合资品牌处于了一种前所未有的百花齐放状态：一边是底蕴深厚的老牌汽车豪强，另一边是正在洗牌的造车新势力，局势还未确定，未来还有着更多的可能性。究竟谁能在这场“混动大战”中取得一个更好的竞争态势，不仅取决于其对消费者的需求把握，也取决于其对产品调整的敏捷度。
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